Comparadas con los vehículos comerciales comunes (camiones, autobuses), las pastillas de freno de los vehículos de ingeniería (como excavadoras, cargadores, buldóceres, grúas, etc.) trabajan en entornos más exigentes y soportan cargas mayores. Por lo tanto, sus pastillas de freno tienen las siguientes características únicas:

1. Resistencia al desgaste ultraalta y larga vida útil
Materiales más duros: Los vehículos de ingeniería frecuentemente aplican cargas pesadas durante el frenado. Las pastillas de freno suelen estar fabricadas con bases metálicas de alta dureza (como fibras de cobre, hierro y acero) o con materiales compuestos cerámico-metálicos, los cuales son altamente resistentes al desgaste y tienen una vida útil de hasta 150.000 kilómetros o más (aproximadamente 100.000 kilómetros en camiones comunes).
Diseño de bloque de fricción reemplazable: Algunos vehículos de ingeniería grandes adoptan pastillas de freno modulares. Después del desgaste, los bloques de fricción pueden reemplazarse por separado, reduciendo los costos de mantenimiento.
2. Resistencia extrema al calor (antidesvanecimiento térmico)
Temperatura de trabajo más alta: Cuando los vehículos de ingeniería están fuertemente cargados cuesta abajo y frenan con frecuencia, la temperatura de las pastillas de freno puede alcanzar los 800°C o más. Por lo tanto, es necesario utilizar fórmulas resistentes a altas temperaturas (como materiales semimetálicos, bajometálicos o cerámicos).
Optimización de la disipación de calor: Algunas pastillas de freno de vehículos de ingeniería están equipadas con orificios de disipación de calor, ranuras de ventilación o sistemas forzados de enfriamiento por aire/enfriamiento por agua para prevenir fallos debido a altas temperaturas.
3. Súper resistencia al impacto
Placa trasera más gruesa: Las pastillas de freno de los vehículos de ingeniería suelen adoptar placas traseras de acero engrosadas para evitar deformaciones o grietas causadas por impactos severos (como frenadas repentinas durante la operación de excavadoras y grúas).
Diseño dividido: Algunos vehículos de ingeniería para trabajos pesados adoptan pastillas de freno divididas para mejorar la resistencia a los impactos.
4. Adaptarse a condiciones de trabajo adversas
Diseño a prueba de polvo y agua: Los vehículos de ingeniería suelen operar en minas, sitios de construcción y entornos fangosos. Las pastillas de freno deben tener capacidades antióxido, a prueba de polvo y a prueba de lodo, y algunas adoptan una estructura sellada.
Pastillas de freno húmedas: Algunos vehículos de ingeniería (como camiones mineros y bulldozers) utilizan pastillas de freno húmedas refrigeradas por aceite/refrigeradas por agua, que disipan el calor a través del aceite para evitar fallas debido a altas temperaturas.
5. Alto coeficiente de fricción y potencia forzada
El coeficiente de fricción es más alto (0,45-0,6, aproximadamente 0,4-0,5 para camiones comunes), lo que garantiza un frenado rápido bajo cargas pesadas.
Los frenos de tambor son el tipo principal: algunos vehículos de ingeniería aún utilizan frenos de tambor. La forma de las pastillas de freno es diferente a la del tipo de disco y debe coincidir con un modelo especial.
6. El ruido es relativamente alto, pero la confiabilidad tiene prioridad
Debido a la alta dureza del material, las pastillas de freno de los vehículos de ingeniería producen un ruido de frenado relativamente alto (especialmente cuando el vehículo está frío), pero la seguridad tiene prioridad, y generalmente no se busca la tranquilidad.

Las características principales de las pastillas de freno para vehículos de ingeniería son: resistencia al desgaste extremadamente alta, resistencia al calor extrema, resistencia a impactos y adaptabilidad a ambientes hostiles, pero son ruidosas y costosas. Al realizar una selección, se debe elegir el tipo adecuado según el modelo del vehículo, la capacidad de carga y el entorno de trabajo (como minas, sitios de construcción o caminos embarrados).